特斯拉最近当起了汽车行业的“反向卷王”，持续对热门车型涨价。

　　11月14日，特斯拉中国官网显示，Model 3及Model Y后轮驱动版起售价均进行了上调，其中Model 3后轮驱动焕新版涨价1500元，调整后26.14万元起售，Model Y后轮驱动版涨价2500元，调整后起售价为26.64万元。
　　而就在几天前，Model 3长续航焕新版、Model Y长续航车型还分别涨价了1500元到2500元。此轮售价调整后，Model 3/Y全系车型均出现价格上涨。而涨价的背后是特斯拉的“供不应求”，Model 3/Y的整体提车周期均出现延长。
特斯拉“挤牙膏式”涨价
　　这一轮特斯拉的涨价并不是“一步到位”，而是分批次进行。
　　10月27日，Model Y高性能版进行了涨价，售价上调1.4万元。
　　11月9日，特斯拉Model 3和Model Y长续航版纷纷涨价，前者售价上调1500元，后者售价上涨2500元，和之前不同的是，本次调价之前进行了涨价预告，并不是“突然调价”。
　　对于特斯拉“挤牙膏式”的涨价，有网友认为这是在塑造“车价一直涨”的紧张感，让消费者尽快下单提车。有分析人士向记者表示，特斯拉凭借较强的品牌影响力与产品实力，拥有了“自主定价权”，让其可以“逆周期调整价格”而不用随大流。
　　不过在第三季度财报电话会议上，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾表示特斯拉将努力降低汽车价格，与近期的价格调整策略并不一致。马斯克表示：“我对我们所处的高利率环境感到担忧。买车的人关注的是他们每月要还多少钱。如果利率保持在高位，甚至更高，人们购买汽车的难度会大得多。”
　　“成本的重要性再怎么强调都不为过……我们必须让我们的产品更实惠，这样人们才能买得起。降低特斯拉汽车的成本类似于‘权力的游戏，只不过是几分钱’。”马斯克补充说。
　　整体来看，降价虽然是特斯拉的“大方向”，但根据供需关系和成本灵活调整售价是特斯拉的一贯特性。汽车的价格最终能否降低，需要看特斯拉的造车成本能否持续下降。
　　在第三季度财报电话会议上，特斯拉首席财务官Vaibhav Taneja表示，特斯拉第三季度每辆汽车的原材料成本下降到了3.75万美元（约合人民币27.43亿元），较上一季度下降约2000美元，第三季度的产线升级，将进一步降低特斯拉的单车成本。他强调说，特斯拉在未来几年的发展过程中，将专注于降低成本和投资未来。
上海工厂产能“供不应求”
　　短期来看，特斯拉涨价的背后也有产能“供不应求”的因素。据特斯拉中国官网，目前特斯拉Model 3长续航焕新版交付周期已经提升至6-9周，Model Y长续航版交付周期提升至6-8周。
　　今年三季度，特斯拉上海超级工厂产能提升至95万辆/年，较二季度的75万辆/年继续增长。目前上海超级工厂的自动化率已达到了95%，在自动化产线的助力下，此前数千人才能完成的传统生产线工作现在只需要几十人就能完成。在空间布局上，特斯拉上海超级工厂采用了直线型和双层厂房设计，车身配件在工厂内运输不仅有横向移动，还有垂直纵向运输，极大提高了空间使用率。
　　今年前10月，上海工厂累计交付量达77.1万辆，超2022全年，有望创造国内豪华车企年度交付新纪录。尽管上海超级工厂产能持续提升，但其面对的不仅是中国市场，也在持续供给亚太、欧洲多国。调研机构EU-EVS数据表明，Model Y是10月卖得最好的电动车，在欧洲14国，特斯拉销量排名都位居电动车前列。
　　目前，特斯拉距离年度销量目标仍有距离，或通过价格调整的方式持续冲击年度目标。前三季度，特斯拉累计交付132.41万辆汽车，较去年前三季度90.86万辆提升45.73%。此前特斯拉提出目标在2023年全年实现180万辆汽车交付，这意味着，在四季度特斯要卖出47.59万辆汽车。
汽车行业年末降价趋势难改
　　从整个汽车行业来看，特斯拉成为了罕见进行涨价的企业，大部分车企仍进行降价，冲刺年末销量。
　　11月1日，比亚迪开启了年末冲刺模式，官宣护卫舰07、宋PLUS冠军版等多款车型限时优惠，整体优惠后相当于降价5000元-18000元不等。
　　11月2日，零跑汽车官方宣布全系车型降价，至高补贴10000元/台。据了解，在11月1日-11月30日下定零跑T03、零跑C01、零跑C11、零跑C01超级增程、零跑C11超级增程均可享受金融贴息、选装基金等。
　　近日，赛力斯宣布旗下蓝电E5车型限时降价，最高降幅达4.01万元，降价之后的新车起售价仅为9.98万元。除此之外，吉利旗下的领克品牌、长城旗下的欧拉品牌均宣布降价。
　　根据中汽协数据，10月国内汽车产销分别完成289.1万辆和285.3万辆，产量和销量同比分别增长11.2%和13.8%。国内汽车市场已经出现了明显回暖。
　　从价格来看，全国乘联会秘书长崔东树发文表示，全国乘用车市场价格段销量结构走势持续上行，高端车型销售占比提升明显，中低价车型销量占比减少，这是消费升级的推动，同时也是因为换购群体的消费升级推动。
　　数据显示，今年1-10月，全国5万元以下车型的销量占比仅有3%，较去年下降1个百分点；5万-10万元的传统车型的销量下滑与新能源车的增长抵消后，5万-10万元车型销量份额仅有15.4%，较去年下降4.9个百分点；10万-15万元车型市场份额33.9%，恢复较快；30万元以上车型的占比14.2%，较去年上升3.3个百分点。
　　华金证券研报表示，工信部等七部门印发《汽车行业稳增长工作方案》，指出2023年新能源汽车销量要达到900万辆左右。结合各项促进汽车消费政策和9月新能源汽车市场表现推断，全年900万辆目标有望达成。
（文章来源：证券时报）