北汽蓝谷依然延续亏损的状态。
　　根据1月15日晚间发布的最新公告，北汽蓝谷预计去年全年亏损52亿至57亿元。照此预计，从2020至2023年，4年累计亏损超200亿元。
　　截至1月16日收盘，北汽蓝谷股价下跌2.89%至5.38元/股，总市值299.9亿元。
　　北汽蓝谷将其亏损原因归咎于新能源汽车市场竞争愈发激烈，以及产业规模效应暂未显现。这与去年业绩亏损公告中提及的内容近似。
　　可以看出，北汽蓝谷当前发展遇到了瓶颈，如何扭亏为盈成为企业扭转局势的关键。
　　4年累计亏损超200亿元
　　从2019年，北汽蓝谷开始出现亏损，一直延续至今。从2020年连续4年亏损超过50亿元，亏损累计221亿元。
　　在盈利能力不见好转的情况下，企业债务压力均处在高位，且有上升趋势。梳理财报可知，2019年至2022年，资产负债率超过70%，2022年接近80%。
　　巨额亏损之下，定增成为企业“输血”的关键。
　　公开信息显示，北汽蓝谷最近一次定向增发是在2023年5月，投资方是亦庄国投，融资金额63亿元。此外，2018年—2021年，北汽蓝谷完成三次定增，累计募集资金合计351亿元。
　　2021年1月，北汽蓝谷55亿元定增获批，公司表示募集资金将用于ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设项目、5G智能网联系统提升项目、换电业务系统开发项目，以及补充流动资金。
　　2022年7月，北汽蓝谷再次开启定增计划，计划募资80亿元，定增计划公告提到资金计划用于面向场景化产品的滑板平台开发项目、整车产品升级开发项目、研发与核心能力建设项目和补充流动资金。
　　“新能源汽车领域是资金密集型行为，从研发到生产、销售，各个领域都需要巨量资金的投入和长期发展。加上近年国内的竞争也十分激烈，新能源汽车公司必然会面临压力。”北京市君泽君（深圳）律师事务所律师、财经评论员陆晖在接受大河财立方记者采访时表示。
　　北汽蓝谷的操作引发了投资人对于公司持续经营的担忧。在2023年半年度业绩说明会上，有投资者对资金储备情况提出疑问。
　　北汽蓝谷回应称，截至2023年半年度公司货币资金余额80亿元，货币资金充足；同时，作为A股上市企业，公司具备较强的资信实力，最近一期信用评级达到AA水平，且与多家金融机构建立了良好的合作关系，可以对公司的业务经营提供有力的资金保障。
　　未能跟上行业快速发展步伐
　　北汽蓝谷是新能源汽车的先行者，在2013年至2019年连续7年，蝉联国内新能源销售冠军。
　　2018年9月27日，北汽蓝谷通过重大资产重组成为“国内新能源汽车第一股”。但后因转型不当，在B端市场的红利消失后，从新能源风口上迅速摔落。
　　随着新能源汽车行业快速发展，比亚迪、长安汽车纷纷崛起，从业绩情况看，北汽蓝谷跟同行差距较为明显。
　　根据国联证券研报，从2022年各个季度的业绩情况看，比亚迪、长安汽车、上汽集团、广汽集团、长城汽车均实现盈利，而北汽蓝谷则持续亏损。
　　以2023年第三季度为例，比亚迪、长安汽车归母净利润分别为104.1亿元和22.3亿元，北汽蓝谷则亏损12.7亿元。
　　从销量来看，2023年北汽蓝谷也未能跟上行业快速增长的步伐。
　　根据公告，北汽蓝谷2023年全年销量92172台，同比增长83.69%。乘联会公布数据，2023年全年新能源乘用车销量为94.5万辆，同比增长94.5%。
　　业内人士认为，如何提高销量占领市场份额，成为北汽蓝谷当前扭转局面的关键。
　　陆晖表示，北汽蓝谷需要向市场交付更有技术创新和价格竞争优势的产品，用好产品获得市场的认可。
　　当前新能源汽车行业竞争日益加剧，北汽蓝谷争取更多市场份额的压力也在增加。
　　根据企查查大数据研究院公布的数据，近十年，国内新能源汽车相关企业注册量呈逐年增长态势。2020年—2022年，我国新能源汽车相关企业分别新增8.18万家、17.75万家、24.69万家，同比增长73.93%、116.99%、39.12%。2023年我国新能源汽车相关企业注册量首突破30万大关，同比增长25.26%。
（文章来源：大河财立方）